汽车行业“才荒人不荒”—

汽车行业“才荒人不荒”——研发力量最关键

“第四届中国（花都）汽车论坛”传出消息———

本报讯　记者　曾颂，实习生　麦君泳报道：“我们从国外引进了大量人才，成本很高，但是还不解渴。”在昨日举办的“第四届中国（花都）汽车论坛”上，吉利集团副总裁赵福全道出了国内众多同行的心声。

本届汽车论坛的主题为“汽车与人
才”。国家人事部门、广州市政府相关领导以及多名业界学者、企业家悉数到会。尽管与会者皆认同“各层次人才都很需要”，但讨论焦点仍然集中于：掌握核心技术和理念者。

汽车业界喊“才荒”

“中国汽车产业近几年一直以超常规的速度发展，也因此带来能源、环境、安全的问题。解决之道在于技术创新，而创新的根本是人才。”中国汽车工程学会理事长张小虞说。

在张小虞看来，人才供给的数量并不说明问题，重要的是结构。“最好是先在国内工作，明白这里的企业缺什么，再出国学习。”他说，有不少“海归”满怀激情地投入国内汽车工业，其中一些已是国外大型企业的骨干人物，难以适应国内的工作环境。“国外分类很细，结果‘海归们’回到国内发现什么都要管，什么数据都没有，不知道该怎么办”。

据一份《中国汽车人才发展战略研究》报告显示，中国汽车产业职工人数将在2010年达到356.87万人，之后平均年增长率为10%；同时，“技术-管理复合型”和“多领域技术复合型”人才却依然供给不足。

研发力量最关键

汽车业界说人才，总绕不开“技术”二字。

张小虞一句话点到死穴：“广州是中国南方最重要的汽车基地，但在技术上、管理上还是依赖国外公司；就是跟国内长春等地方比，都不具备完整的研发能力。广州的丰田、本田没有研发中心，东风日产有一个，但只是系统的一小部分而已。说穿了就是人才问题。”他认为，广州必须建立自己的人才队伍、开拓研发能力，并且发展周边零部件工业。

“独立研发弊端诸多，国内倚重引进”，中央政策研究室副主任郑新立指出，中国工业花1元钱引进，花7分钱消化；而日、韩两国是花1元钱引进，花5元钱消化创新，其结果迥异。

对此，赵福全表示这是“引进目的不同”。他说：“像合资厂，引进的目的就是在国内生产销售，没有必要消化吸收；对于我们民企，别说花5元钱消化，花10元钱我们也干。”